أيهما أفضل تعبئة إطار السيارة بالهواء أم بالنيتروجين؟

1٬649

 

كثيرًا ما يثور التساؤل أيهما أفضل تعبئة إطار السيارة بالهواء أم بالنيتروجين؟

 

فبين من يرى أن الهواء العادي هو الأفضل وآخر يرى بأن النيتروجين هو الأفضل تزداد حيرة المرء.

في هذا المقال نعمل على عقد مقارنة بينهما ونسلط الضوء على مميزات كل نوع حتى تضح الأمور أمامك وتختار المناسب لك.

  • التكلفة

كم  مرة وجدت أن إطار سيارتك يحتاج للملء فقمت بالتوقف عند أقرب محل إطارات وتعبئة الإطار بالهواء وانصرفت دون أن تدفع شيئًا!

أو على أقصى فرض قمت بدفع الشئ اليسير.

على العكس تمامًا يكون الحال مع تعبئة الإطار بالنيتروجين, فالنيتروجين ليس مجانيًا لذلك فلن تحصل عليه مجانًا وبالتالي سيكلفك بعض المال.

في حالة التعبئة بالنيتروجين يجب تفريغ الإطار من الهواء فلكي تحصل على مميزات النيتروجين يجب أن تكون نسبته داخل الإطار من 93% وحتى 95%.

وقد يحدث أن تقوم بتعبئة الإطار بالنيتروجين وبعد فترة تجد أن الإطار يحتاج لإعادة تعبئة ولا تجد بجوارك مكان به تعبئة نيتروجين , في هذه الحالة يمكنك تعبئة الإطار بالهواء ولن يؤثر هذا في الإطار أو على القيادة لكن ستحتاج فيما بعد لإعادة تفريغ الهواء وضخ النيتروجين من جديد وهذا بالطبع سيكلفك مالًا.

  • إذًا في جانب التكلفة يتفوق الهواء على النيتروجين

  • معدل البقاء داخل الإطار

بمرور الوقت سيتسرب الهواء أو النيتروجين من الإطار وبالتالي ينخفض ضغط الإطار وتحتاج لإعادة ضبطه وإعادة التعبئة.

بالطبع النيتروجين لن يخرج من الإطار بنفس سرعة الهواء العادي لكن هل الفارق كبير؟

في إحدى الدراسات قام الباحثون بتعبئة حوالي 31 زوج من مختلف أنواع الإطارات, إطار يتم تعبئته بالهواء والآخر بالنيتروجين عند مقياس ضغط 30 باسكال (psi) وتركوها لمدة عام.

بعد مرور عام على التعبئة وجدوا أن متوسط نقصان الضغط بالنسبة للإطارات المعبأة بالهواء 3.5 باسكال (psi).

أما الإطارات المعبأة بالنيتروجين فكان متوسط النقص 2.2 باسكال (psi), يعني الفارق بينهما 1.3 في عامٍ كامل.

فهل هذا الفارق الطفيف يستحق دفع مقابل أكثر؟

  • عامة في هذه الجزئية يتفوق النيتروجين على الهواء ولو بشكل نسبي وبسيط

 

  • الحفاظ على الإطار

من المعلوم أن الهواء 78% منه نيتروجين و 21% أكسجين والباقي غازات أخرى.

الأكسجين يظل محتفظ بالرطوبة والتي تسبب الأكسدة والتي قد تؤدي إلى تآكل الغلاف الداخلي للإطار وفي الحالات القصوى قد تؤدي إلى صدأ الأسلاك المعدنية التي تدخل في صناعة الإطار.

على العكس من الأكسجين يعتبر النيتروجين غاز خامل ولا يدعم الرطوبة.

تعبئة الإطار بنسبة 93%-95% نيتروجين تضمن الحفاظ على الإطار لمدة أطول, لكن هذا الأمر ليس على إطلاقه فبعض الباحثين أفادوا بأنه يجب ألا تتحرك السيارة كثيرًا أو أن تكون مُخرنة.

  • يتفوق النيتروجين على الهواء في تلك الحالة

 

  • الإستخدام في ظروف ذات حرارة شديدة

في إطارات سيارات السباق, إطارات الطائرات والمعدات الثقيلة يُنصح بل يجب تعبئة الإطارات بالنيتروجين.

فتلك المركبات تعمل في بيئة ينتج عنها احتكاك قوي يولد حرارة شديدة.

استخدام النيتروجين في تلك الحالة يسمح بالسيطرة على ضغط الهواء وعدم تغيره نتيجة للحرارة العالية وهو الأمر الذي  لا يمكن للأكجسين تحقيقه بسبب الرطوبة.

  • يتفوق النيتروجين على الهواء في تلك الحالة أيضًا.

وبعدما تعرضنا لبعض الفوارق والمقارنات ما بين التعبئة بالهواء والتعبئة بالنيتروجين, نرى بأنه رغم المزايا الخاصة بالنيتروجين إلا أن الأمر ينصب على كونها هل ذات فائدة عملية لك أم لا؟ كيفية استخدامك لسيارتك؟  كل هذه الأسئلة عليك الإجابة عنها لتحقيق أقصى استفادة.

يمكن القول بأنه من الجيد تعبئة الإطارات بالنيتروجين في حالات:

  • تستخدم السيارة لمسافات بسيطة جدًا.
  • تستخدم السيارة في مضمار السباقات.
  • سيارتك في الغالب تضعها في الجراج ولا تستخدمها.

وختامًا نتمنى أن تكون تلك المعلومات قد أضافات إليكم وأعطتكم لمحة مُبسطة عن الفوارق ما بين تعبئة الإطار بالنيتروجين والهواء.

 

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.